形なき醍醐味【JDM: Japanese Drift Master】

フォント周りの安っぽさ、テキストの安直さがどうしても気になってしまう

多くの工事現場で用いられているロードブロックが非日本的

日本的な防護柵のアセットもあることにはあるのに・・・

ユニークな収録車種

国内のタイトルならまだしも海外のゲームではまず見かけないビート

最近では国内アーケードタイトルぐらいでしか収録実績のなさそうなローレル

ここ数年では出番が少ない丸目インプレッサ

そもそも過去に収録実績があるのかすら怪しいレベルのアクティ

こういったユニークな車両以外にもシルビアやRX-7、Zといった定番車両もカバーされている。

ライセンスが降りていないであろう一部車両は名前の異なる別の何かとして収録されている。（ティーラーに並んでいる範囲で言うと）現時点ではカローラレビン、ランサーエボリューション、GTOが異なる名前とエンブレムを有する仮想の車両という扱いで無理やり収録されている状態だ。

該当する自動車メーカーはあの Forza Horizon 4 においてもライセンス締結と収録に時間のかかった 2 メーカーである。いずれ合意に至り、正しい名前とエンブレムを取り戻した状態で走り回れることを願うしかない。

どうみてもあの車なのだが大人の事情で違う車ということに

ドリフトとは

本作を構成する要素のうち、最も重要であろうドリフト。

ドリフト

ドリフトを端的に説明すると、車体の向きに対して横方向へ滑っていく状態、またそれを維持する走行技術を指す。

このドリフト走行の利点は、車体の向きをより早くコーナーの脱出方向に向けられる点や旋回半径をより小さくすることができる点にある。

現実世界におけるドリフト走行は自動車技術の進化に合わせて側面が変わっていった技術といえる。

かつてはタイヤのグリップ性能等が現代よりも高くなく、現代よりも簡単にグリップの限界を超えやすかったのもあり、早いターンを追求した結果として横滑りするような動きを見せ、結果としてドリフト走行のようになっていた。

時代は進み、舗装やタイヤのグリップ性能が向上したことで、グリップ走行（滑らせずに旋回する）方がメリットが大きくなった。

結果として、一つのパイロンを軸にターンをするジムカーナ競技のように、極めて小さい半径のターンが求められる競技でもなければ、ドリフトは魅せる技術としての側面が強く広まっている。

ゲームにおけるドリフトの扱われ方

レースゲームの世界では、ドリフトの扱いは大きく二つに分けられる。

『マリオカート』や『リッジレーサー』に代表されるアーケードタイプのレースゲームにおいては、スピードを落とすことなく鋭角なコーナーを旋回する方法としてドリフトを用いているケースが多い。角度の維持もかなり容易であり、そのままスピンするようなこともまずない為、安易に利用できる基本テクニックという立ち位置になっている。

また、マリオカートのミニターボのようにドリフト走行自体に何かインセンティブをつけていることも少なくない。

マリオカートではドリフトのコントロール自体は容易 (マリオカート8DX)

一方で『グランツーリスモ』や『Forza』のようなシムケード、『rFactor』や『Asseto Corsa』 に代表されるシミュレーターにおいて、ドリフトはより現実的な立ち位置に置かれていて、こと速く走るという面で用いる場面は極めて限定的である。

多くの場合、パフォーマンスとして、もしくはドリフト競技という文脈で用いられるテクニックとなっている。

スピンやコースアウトしないように繊細なコントロールが必要になる (グランツーリスモ7)

シムケードを謳う本作においても、後者と同様に現代的で現実的な立ち位置にあり、パフォーマンスとして導入されている印象である。

ドリフトイベントの失策

コンボシステム

最もプレイ体験をスポイルしているであろう要素は本作のコンボシステムにあると思う。

ゲーム中はどこでもドリフト走行を行う度にスコアが計算されていく。ドリフト状態を持続、もしくはドリフトからすぐドリフトへと繋いでいくと、コンボ状態が維持される。

コンボ中は一定時間ごとにスコア倍率が 1.0 倍から 0.1 倍ずつ積み重ねられ、最大で 5.0 倍になる。一方で猶予時間内にドリフトの判定を発生させられなかったり、激しい衝突やスピンをすると倍率は 1.0 倍に戻り、強制的に清算させられるようになっている。

スコアが関係するイベントでは素点単体では到底クリア水準にたどり着けないようになっている為、コンボを維持したままポイントを稼ぐ走りが大前提として求められる。

コンボ状態の維持はゲームの攻略において必須となっている

ハードヒットやスピンなどによるコンボブレイクは避けねばならない

一見機能しそうなこのシステムは重大な問題点を抱えている。それはあまりにもコンボ猶予が短い点、言い換えるとコンボカットが非常に起こりやすい点だ。

コンボの猶予時間が異様に短いため、基本的にプレイヤーは常にドリフトし続ける必要がある。コンボの猶予時間は想像以上に短く、1つのドリフトが完結した際にはその反動で直ちに逆方向へのドリフトを入れないとコンボが切れるほどである。
さらにその猶予は視覚的に全く表現されておらず、どれぐらいあるのかがさっぱりわからないところもネックだ。

このコンボの猶予が極端に短い点や UI 上分からない点自体も問題といえば問題ではあるのだが、これらをゲーム全体に影響を及ぼす致命的な問題へと悪化させている要因がある。

それはマップデザインやトラフィックの配置とまるで噛み合っていない点だ。

実をいうとコンボ猶予の厳しさという点は、コーナーが連続しているのであればある程度対処が容易である。同じ向きに旋回し続けるのであれば、角度をコントロールしながらドリフトを続ければよいし、S字カーブのように向きが変わるのであればクラッチを蹴るなりして、直ちに反対側へ車の向きを変えてやればよいだけだ。

問題は直線。このコンボ猶予のタイトさは直線においても同様であるため、直線の長さによっては左右へ蛇行するようにドリフトをし続ける操作（直線ドリフトや卍と呼ばれる[注]）が求められる。

[注] 現実でもこうした直線でのドリフトはテクニックの一つとして存在している。例えば 2025 年の D1 GRANDPRIX の筑波では、最序盤にホームストレート上で直線ドリフトを行うように審査レイアウトが設計されている。

ある程度コース幅があり、左右に振っても余りあるようなセクションであれば、車を左右に振っても大して問題にはならない。しかしながら、最初に紹介したように本作はとにかく道が狭い。片側・対面1車線（計2車線分の幅）の道も少なくない。そのため、直線区間ではより小刻みで浅い角度の直線ドリフトが要求される。

それだけではない。本作は一般車両の隊列（4, 5台が詰まって縦に並ぶ）が進行車線上に発生するケースがいくらかみられる。プレイヤーとしてはコンボを切る要因になるために接触したくないのだが、こうなるといよいよ1車線の余裕しかないので、空いている対向車線上をフラフラと小刻みに直線ドリフトを行う羽目になる。

そんなダイナミックさの欠片もない千鳥足のような間抜けな振る舞いは、もはや不格好でダサい運転としか形容できなくなり、もたらされるべき爽快感や達成感は見る影をも失う。

もっと言えば、さらに対向車がやってきて遂に逃げ場すらなくなるケースも存在する。こうなってしまうとお手上げである。

もし解決手段をあげるとするならば、単純にコンボの猶予時間が延ばすか、一般車両のパスやエア、ニトロの噴射で（スコアや倍率の加算はないものの）コンボを維持できるようにする、などが思い浮かぶ。

ゲームバランスなどを鑑みると前者のようなシンプルな解決は難しいかもしれない。ただ、少なくともやりようはあると思う。

同時出走タイプのドリフトイベント

ドリフトの面白さがイマイチ伝わりにくい点には、同時出走タイプのドリフトイベントが出来があまりよくない事も影響している。

同時出走タイプのイベントは2種類ある。全員がよーいドンでスタートし、規定区間内でどれほどドリフトスコアをゲットできるかを競う集団方式と、先行するCPU車両に対してプレイヤーが後追いとしてどれほど接近しながらドリフトできるかを競う追走方式だ。

集団方式では複数台の車両が同じ空間を走っており、前述のコンボシステムを用いて彼らとドリフトのスコアを競うことになる。他車両との位置関係自体はスコアに影響しないため、抜き去っても、逆に間隔を開けて後ろを走っていても特に失格にはならない。

複数台で一斉にスタート

峠道での 1 v 1

追い抜いてしまっても良い。シンプルに邪魔なので。

追走方式では相手は1台だけになり、スコアの加算方法も前述のコンボ方式ではなくなる。こちらでは接近度合いによってスコア倍率が変更され、その値に沿って逐次スコアが加算され続ける形式に変更させられている。
スコア倍率はかなり大きく、普通にドリフトをしつつゴールさえできれば簡単にクリアできる。
このように一見やりやすくなったように見えるのだが、この相手に離され過ぎると失格になる他、一定時間以上追い越した状態でいても失格になるため、常に相手の車両の位置に気を配り続ける必要がある。

ビタビタに張り付ければその分高得点になる

先行車両を追い抜いたまま10秒経過で失格になるので注意

この2つのイベントはCPU の不可解で精細を欠く動きによって台無しにされている。

とにかく出走相手のライン取りが無茶苦茶であり、本来不必要な減速が多くみられる。
集団方式ではその影響でシンプルに進路を塞いでくるために邪魔になる。それより深刻なのは追走形式で、追い越しに関する制約が影響し、流れるようなドリフトではなく極端なストップアンドゴーを余儀なくされる。

ゲーム側の至らなさをプレイヤー側でカバーしてゲームとして成り立たせる必要がありながら、イベントのクリア自体が全く難しくないのもあって単純に面白くなくなっている。

妙なタイミングで振り返しをして勝手に減速してくる相手の例

場所によっては前に出てくれずにこうなることも

まとめると、単走ドリフトイベントはコンボシステムが、そうでないドリフトイベントは CPU の拙い振る舞いが綻びをもたらし、ドリフトイベント全体がドリフトの楽しさをプレゼンテーションする上であまり役に立っていないのだ。

選択と集中の必要性

本作はドリフトイベント以外にも様々なイベントが存在している。
いわゆる普通のレースはもちろん、シナリオ上では逃げたり追いかけたりするチェイス、ミニゲームとしてデリバリーのバイトといったものがある。

パンダローレルに乗って寿司をデリバリーするモード